Возила попут аутомобила и аутобуса укључују пуно кинетике енергије а његово кретање се може контролисати притискањем кочница, тада ће енергија у возилу негде отићи. У раним данима, кочнице коришћене у аутомобилима са мотором са унутрашњим сагоревањем једноставно су се заснивале на трењу и промениле кинетичку енергију возила која се може променити у исцрпљујућу топлоту да би се успорио аутомобил. Сва та енергија само је отишла у околину. Повољно је што смо систем развили на бољи начин, наиме систем регенеративног кочења. Ово је појачивач домета који се користи у електричном возилу како би био мање ефикасан. Генерално, најспособнији начин вожње било којим аутомобилом био би константном брзином и без додиривања папучице кочнице. Овај чланак говори о прегледу регенеративног система кочења.
Шта је регенеративно кочење?
Дефиниција: Уређај за рекуперацију енергије који се користи за успоравање аутомобила у супротном објекту променом његове енергије из кинетичког у други облик да би се одмах користио на други начин ускладиштен док се захтева не сазна као регенеративно кочење. У овом уређају се енергија може повратити коришћењем момента аутомобила из електричног вучног мотора.
Регенеративни систем кочења
Ово се пореди са нормалним системима кочења, свуда где вишак кинетичке енергије може да се претвори у непотребну и исцрпљену топлоту због трења унутар кочница. Међутим, директно је растворљив попут топлоте у отпорницима и побољшава укупну ефикасност возила. Тако се век кочења може продужити регенерацијом, јер се механички делови неће исцрпљивати врло брзо.
Регенеративно кочење
Овај систем користи мотор за погон електричног возила, као и за обављање функције кочења. Мотор у овом систему има двоструку функцију као мотор и генератор. У једном смеру ради као мотор, док у другом смеру ради као генератор.
Једном када се притисне кочница, мотор ради у супротном смеру попут режима генератора, па точкови успоравају. Дакле, точкови генеришу кинетичку енергију, а генератор мења енергију из кинетичке у електричну док ротира. Након тога, генерирану електричну енергију враћа назад да пуни батерије.
Овај систем кочења користи више електронских кола за одабир смера окретања унапред или уназад електрични мотор . У неким ситуацијама дизајнери користе кондензаторе за складиштење енергије за накнадну употребу. У електричном возилу потпуно напуњена батерија је од велике помоћи јер проширује опсег вожње и помаже у обнављању пређених километара.
Како инсталирати РБС?
Инсталација РБС-а може се извршити фиксирањем у погонске точкове аутомобила где успоравају кретање точкова уз помоћ механичког обртног момента или магнетних поља. Ове технике ће омогућити производњу енергије испод кочионог система.
Због највеће брзине пуњења уређаја за складиштење енергије, сила кочења може бити ограничена. Дакле, потребан је систем кочења са фиксним трењем да би се очувао сигуран процес возила када је потребно дубоко кочење. Ово регенеративно кочење може побољшати потрошњу горива и смањити целокупно оптерећење кочења. Ови системи кочења су применљиви у свим електричним и хибридним електричним возилима. Поред тога, јавни превоз попут возова са мецима, аутобуса користи ове системе да би смањио утицаје на животну средину.
Регенеративно кочење једносмерног мотора
У овој врсти кочења, кинетичка енергија (КЕ) једносмерни мотор може се вратити у систем напајања. То је могуће када погоњено оптерећење покреће мотор да вози великом брзином од брзине празног хода кроз константно побуђивање.
Задња ЕМФ (Еб) мотора већа је од напона (В), који преврће смер мотора и почиње да ради попут електричног генератора. Регенеративни кочиони систем се не може користити за заустављање мотора, али за контролу његове брзине преко брзине празног хода мотора који покреће сила која пада.
Регенеративно кочење асинхроног мотора
Кочиони систем се користи за смањење брзине асинхроног мотора. У овом, индукциони мотор функционише као генератор повећавањем негативног обртног момента како би се супротставио кретању мотора. Кочење асинхроним мотором може се извршити у три методе кочења попут регенеративног, зачепљеног и динамичког кочења
У регенеративном режиму, овај мотор даје напајање . Да би се то постигло, клизање мотора би требало да буде негативно, односно брзина ротора треба да буде већа у поређењу са брзином флукса. Тако да ротор ради више од синхроне брзине.
Ово негативно клизање постиже се одвојеним покретачем за погон ротора великом брзином у поређењу са синхроном брзином. Ова врста процеса користи се у електричној вучи за производњу снаге када се воз креће надоле.
Регенеративно кочење у електричном возилу
У електричном возилу се ово користи за промену кинетичке енергије возила у хемијску енергију која се складишти у њој батерија . Касније се може користити за управљање електричним возилом. Електрично возило са регенеративним кочењем укључује мотори за ротирање точкова. Снага батерије може се користити за окретање мотора. Ови мотори се могу преврнути и деловати као генератор успоравања брзине аутомобила. У овом поступку, електрични мотор појачава батерију.
Регенеративно кочење
Примене овог система кочења укључују следеће.
- Електрична возила
- Једносмерни мотори
- Индукциони мотори
- Електрична вуча
Предности и недостаци регенеративног кочења
Предности укључују следеће.
- Овај систем кочења повећаће економичност горива у возилу.
- Омогућава конвенционалне кочнице засноване на трењу.
- Продужава пуњење батерије.
Недостаци укључују следеће.
- Додатни апарат је неопходан за управљање регенерацијом
- Трошкови одржавања су високи за заштиту апарата као и машина
ФАК
1). Шта је систем регенеративног кочења?
Ово је уређај за рекуперацију енергије који смањује брзину возила у покрету променом његове кинетичке енергије у други облик који се тренутно користи на други начин ускладиштен док то не буде потребно.
2). Које су предности регенеративног кочења?
Проширује опсег вожње, ефикасност кочења се може побољшати, смањује хабање кочница итд
3). Које су врсте кочионих система?
То су електромагнетни, електромагнетни замајац, замајац, опружни, ауто тркачки, хидраулични, хибридни и електрични аутомобили.
4). Који се мотор користи код регенеративног кочења?
Мотор једносмерне струје
5). Шта је ефикаснији мотор наизменичне струје / једносмерне струје?
Једносмерни мотори су ефикаснији јер мотори наизменичне струје користе скуп калемова који се напајају и контролишу преко АЦ и / п напона.
Дакле, ово је све о томе преглед регенеративног кочења . Током вожње возила велика количина кинетичке енергије ће се променити у топлоту и нестати из аутомобила. Регенеративни кочиони систем користи ову топлоту за обнављање батерија у возилу. Овај систем кочења и даље зависи од неконтролисаних променљивих. Али, систем регенеративног кочења има низ предности, као што се може проширити домет вожње, побољшати ефикасност кочења, смањити хабање кочница итд. Ево питања за вас, које су различите врсте регенеративног кочења?
