Круг бројача сервисирања броја обртаја у минути аутомобилског мотора - аналогни тахометар

Ово корисно лагано аналогно коло тахометра развијено је за олакшавање механике аутомобила или ауто сервиса за прецизно подешавање броја обртаја у систему паљења аутомобила како би се од њега постигла максимална ефикасност. Предложено коло је заправо комбиновани дизајн а тахометар и мерач стана.

Апликација

Аналогни круг тахометра може се применити за анализу времена паљења на неколико обртаја у минути, заједно са контролном лампом. Када се коло користи у облику мерача стана, може се користити за очитавање угла под којим је импулс паљења укључен, а самим тим може пружити потребне информације аутомеханичару у вези са подешавањем времена ЦДИ кола.

Комплетна конфигурација приказана је на доњој слици и дизајнирана је за аутомобиле или аутомобиле са негативним системом уземљења који има већина савремених аутомобила.

Идеја се такође може прилагодити за возила са позитивним уземљењем повезивањем свих диода и електролитских кондензатора са обрнутим поларитетом, и заменом ПНП транзистора са НПН и обрнуто. Коло се напаја преко самог напајања акумулатора у аутомобилу. Рад кола може се разумети са следећим тачкама:

Како круг функционише

Замените иглице емитора / колектора Т7 које су погрешно оријентисане на дијаграму

Транзистори Т1 и Т2 су монтирани као Сцхмиттов окидач. Све док на улазу из завојнице за сакупљање није детектован позитиван импулс, Т1 остаје искључен, а Т2 укључен, што значи да је Т4 даље укључен. То доводи до стварања позитивног напона који одговара напону напајања батерије минус напон Т4 основног емитора на Т4 емитеру.

Међутим, када се из завојнице сакупља генерише позитиван импулс, активира се Т1 и Сцхмиттов окидач пребацује у супротном смеру.

У овом тренутку се Т4 искључује, што доводи до тога да напон на његовом емитеру постаје нула. Просечни напон на емитеру Т4 је као резултат сразмеран односу односа времена укључивања / искључивања завојнице за сакупљање, тј. Или другим речима, ова вредност напона је одређена углом задржавања.

Када је прекидач С1 у положају „а“, просечна струја преко мерача такође ће зависити од угла задржавања, па би мерач могао да се линеарно градуира у односу на угао задржавања.

Када је прекидач у положају 'б', круг једноставно ради попут тахометра. Ц2 ради попут диференцијатора за импулсе који долазе из колектора Т3, а резултујући излаз се користи за активирање моностабилне етапе изграђене око транзистора Т5 и Т6.

Моностабилни генерише константни ПВМ излаз, међутим како се број обртаја мотора повећава, радни циклус импулса такође расте. Просечни напон на емитеру Т7, а самим тим и просечна струја кроз мерач, сада зависи од односа периода „импулс“ и „нема импулса“. То значи да као р.п.м. расте и ширина импулса се шири, струја преко мерача такође се линеарно повећава.

Како калибрисати

Уређај се може калибрисати на следећи начин: Са С1 у положају 'а', спојите улаз Р1 на линију уземљења, а затим фино подесите П1 да бисте добили пуни скрет мерила. Ово постаје еквивалент углу задржавања од 360 ° и скала се може калибрисати линеарно од 0 до 360 степени.

Вага тахометра мора бити баждарена у пуној скали тако да одговара највећем оптималном броју окретаја у минути. За већину апликација 8000 би могло бити сасвим довољно.

Ако ће се алат применити на четвороцилиндричне и шестоцилиндричне моторе, у том случају ће бити потребно или неколико вага, или ће С1 можда требати заменити трополним прекидачем, а П2 реплицирати тако да одговара једној скали за разне моторе. То је зато што шестоцилиндрични мотор генерише сразмерно много више импулса за одређени број обртаја у минути.

Уређај се може калибрисати уз помоћ приказаног основног кола трансформатора / моста који производи таласни облик од 100 Хз.

Фреквенција од 100 Хз постаје еквивалентна 3000 о / мин. за четвороцилиндрични мотор и 2000 о / мин. за шестоцилиндрични мотор. Излаз из овог кола је прикључен на улаз аналогног тахометра и П2 је подешен да би се оптимизовало прецизно скретање и очитавање на мерачу.