У неколико апликација је често неопходно спречити покретање електрични мотор веома брзо. Знамо да било који ротациони објекат постиже кинетичку енергију (КЕ). Дакле, колико брзо можемо да носимо објекат да се сломи, у основи ће зависити од тога колико брзо можемо да извадимо његову кинетичку енергију. Ако зауставимо педалирање циклуса, он ће се на крају зауставити након ротирања неке даљине. Рани КЕ ће се складиштити и расипати ће се попут топлоте отпор стазе. Али, да бисте брзо зауставили бицикл, тада се активира кочница. Стога ће се ускладиштена кинетичка енергија расипати на два начина, један је на месту кочења папучице котача, а други на месту пута. Али неопходно је нормално одржавање кочнице. Овај чланак говори о прегледу динамичког кочења једносмерног мотора и он ради. У основи постоје три врсте метода кочења које се користе у једносмерном мотору као што су регенеративна, динамичка и прикључна.

Шта је динамичко кочење?

Дефиниција: Динамичко кочење је такође познато и као реостатско кочење. Користећи ово, смер обртног момента се може обрнути због ломљења мотора. Када је мотор у радном стању, он се кочењем одваја од извора напајања и може се повезати преко отпора. Једном када се мотор одвоји од извора, тада ротор почиње да се окреће због неактивности и функционише попут генератора. Дакле, једном када мотор функционише као генератор, тренутни проток и обртни моменат биће обрнути. Током кочења, отпори на пресеке ће се смањивати како би се задржао стабилан обртни моменат.

Динамичко кочење једносмерног мотора

Ако се електрични мотор једноставно одвоји од напајања, он ће се зауставити, али за велике моторе биће потребно дуже време због велике ротационе инерције јер енергија који се складишти мора се растворити током трења лежаја и ветра. Стање се може побољшати притиском на мотор да функционише као генератор кочењем обртног момента супротно од путање ротације присилно на вратилу, помажући тако уређају да брзо престане са радом. Током кочења, рани КЕ који је ускладиштен у ротору или је растворљив у спољном отпору који се иначе враћа на напајање.

Дијаграм повезивања динамичког кочења једносмерног ранжирног мотора

У овој врсти кочења, једносмерни шант мотор се одваја од напајања и кочни отпорник (Рб) је повезан преко арматуре. Дакле, овај мотор ће функционисати као генератор за генерисање кочног момента.

Током овог кочења, када овај мотор функционише као генератор , тада ће се К.Е (кинетичка енергија) складиштити унутар ротационих делова Једносмерни мотор . Оптерећење које је повезано може се претворити у електричну енергију. Ова енергија ће се расипати попут топлоте унутар отпора кочења (Рб) и отпора круга арматуре (Ра). Ова врста кочења је неефикасна метода кочења, јер ће се генерисана енергија расипати попут топлоте унутар отпора.

“компоненте штампаних плоча и шта раде ”

Дијаграм повезивања динамичког кочења једносмерног ранжирног мотора приказан је испод. Из овог дијаграма се може разумети начин кочења. На следећем дијаграму, прекидач „С“ је а ДПДТ (двоструко двоструко бацање) .

Динамичко кочење једносмерног ранжирног мотора

У уобичајеном начину вожње, прекидач „С“ је повезан у два положаја попут 1 и 1 ′. Напон напајања, укључујући поларитет и спољни отпор (Рб), повезан је преко 2 & 2 'терминала. Али, у моторном режиму овај део кола остаје стационаран. Да би започело кочење, прекидач се баца у смеру положаја 2 и 2 'при т = 0, одвајајући тако арматуру од напајања леве руке. Струја арматуре при т = 0+ биће Иа = (Еб + В) / (ра + Рб) јер ’Еб’ и напајање напона с десне стране имају поларитете конзерванса захваљујући добрим карактеристикама везе.

Машина ради као генератор

“која врста уређаја је екран осетљив на додир? ”

Овде се смер „Иа“ може обрнути генерисањем „Те“ у обрнутом смеру према „н“. Једном када се ‘Еб’ смањи, ’Иа’ се с временом смањује, док се брзина смањује. Али, „Иа“ не може у било ком тренутку да се претвори у нулу због појаве напона. Тако различит од реостатског, постојаће велика величина обртног момента. Стога је заустављање мотора вероватно брже у поређењу са реостатским кочењем. Међутим, ако је прекидач „С“ константан унутар положаја 1 ′ & 2 ′ & чак и након нулте брзине, машина ће почети да убрзава у супротном смеру да би радила као мотор. Дакле, мора се предузети одржавање за одвајање напајања са десне стране, и тада ће момент брзине арматуре постати нула.

Предности Мане

Предности и недостаци су

Ово је често коришћена метода код које се електрични мотор ради као генератор након што се одвоји од извора напајања
При овом кочењу, акумулирана енергија ће се расипати кроз отпор кочења и других компонената које се користе у колу.
Ово ће смањити кочење компоненте заснован на хабању трењем и регенерацијом смањује употребу нето енергије.

Примене динамичког кочења

Апликације укључују следеће.

Техника динамичког кочења користи се за заустављање мотора једносмерне струје и широко се користи у индустријским применама.
Ови системи се користе у примени вентилатора, центрифуга, пумпе , брзо или континуирано кочење и одређене транспортне траке.
Користе се тамо где је потребно брзо успоравање и кретање уназад.
Користе се на вагонима кроз неколико јединица, тролејбусима, електричним трамвајима, лаким шинским возилима, хибридним електричним и електричним аутомобилима.

ФАК

1). Који је алтернативни назив ДЦ динамичког кочења

Такође је познато и као реостатско кочење.

2). Које су врсте кочења

“како функционише аутомат ”

Они су регенеративни, динамични и зачепљени.

3). Шта је ДБЦ (динамичка контрола кочења)?

ДБЦ одмах ствара највећу силу кочења да заустави возило.

4). Која је разлика између динамичког и регенеративног кочења?

Енергија ускладиштена у динамичком кочењу распршиће се током кочног отпора, као и остале компоненте у кругу, док ће се у регенеративној енергији која се складишти вратити натраг према извору енергије да би је касније могао поново користити.

Дакле, ово је све о томе преглед динамичког кочења . Овај систем се користи за окретање смера обртног момента као и за ломљење мотора тако што се одваја од извора напајања преко отпора. Ево питања за вас, које су различите врсте кочења?