У овом посту расправљамо о једноставном, тачном колу регулатора брзине мотора покретне траке са великим обртним моментом који се може ефикасно инсталирати у сличне јединице за стицање ПВМ функције променљиве брзине. Идеју је затражио господин Самуел.

Техничке спецификације

Имам траку за трчање чија је снага потпуно заказала ... увезена је из Кине и чини се да не могу да помогну након преговора с њима .. гаранција је намењена само њиховом к-три-у.

Дакле, питам вас, како бисте ми помогли у дизајнирању извора напајања који ће такође контролисати брзину и промену правца кретања траке за трчање. И заувек ће ми бити драго због вашег рада.

Гледајући спецификације јединице, преклопни релеји су назначени са номиналном снагом 10А. Такође сам имао поглед на мотор и на њему је писало 180В.

Ово су информације које имам господине. Такође су имали упозорење да Т.Милл не би требало да ради дуже од 2 сата непрекидно. Надам се да сам дао најбоље за најбоље. Хвала господине. Буди благословен сада и заувек! најбољи тренуци!

Дизајн

Ево једноставног круга регулатора брзине мотора заснованог на ПВМ-у који се може користити за контролу брзине покретне траке тачно од нуле до максимума.

Коло такође омогућава тренутно двосмерно заустављање и преокрет ротације мотора једним притиском на дати прекидач.

“шема кола домаће машине за заваривање ”

Још једна занимљива карактеристика овог кола је његова способност одржавања и балансирања оптималног обртног момента чак и при мањим брзинама обезбеђујући непрекидан рад мотора без заустављања током екстремно малих брзина.

Коло предложеног регулатора брзине мотора покретне траке може се разумети уз помоћ следећих тачака:

Овде су два 555 ИЦ конфигурисана као ПВМ генератор / оптимизатор за стицање потребне контроле брзине повезаног мотора.

Цирцуит Оператион

ИЦ1 ради као генератор фреквенције и монтиран је на око 80Хз, било која друга вредност би такође била корисна и није ионако критична.

Горња фреквенција са пина 3 на ИЦ1 доводи се на пин 2 на ИЦ2 који је ожичен као стандардни моностабилни. ИЦ2 реагује и почиње да осцилира на овој фреквенцији, присиљавајући еквивалентну фреквенцију таласа троугла на свом пин2 / 6.

Горе наведени таласи троугла се тренутно упоређују са подешеним потенцијалом на пину 5 ИЦ2 стварајући еквивалентни ниво исецканог ПВМ на свом пину 3

Унапред подешена поставка или пот на месту пина бр. 5 ИЦ2 чине потенцијалну разделну мрежу за фиксирано подешавање било ког напона од нуле до максималног напона напајања на пину 5 ИЦ2. Овај ниво се директно преводи кроз оптимизоване ПВМ-ове на пину бр. 3 исте ИЦ као што је горе објашњено.

ПВМ се напајају преко два сета НЕ врата кроз СПДТ преклопни прекидач.

НОТ капије које делују као претварачи пружају могућност тренутног пребацивања смера ротације мотора пуким притиском на прекидач СПДТ.

Добијени ПВМ-ови са одабраних НЕ врата коначно стижу до транзисторизоване мреже мостова која држи мотор између њих ради примене свих горе наведених карактеристика.

“електромотор и електрични генератор разликују се по ”

Ови транзистори треба да буду оцењени у складу са спецификацијама мотора, а напон на овом мосту такође треба да буде у складу са захтевима мотора.

Као што је с правом сугерисао један од посвећених читалаца овог блога, господин Иван, мотором на покретној траци од 180 В може се једноставно управљати помоћу концепта уситњавања мрежне фазе, обично уграђеног у све комерцијалне прекидаче за димере за регулацију брзине вентилатора у кући.

Видео клип:

Ако не желите да имате уназад унапред, можете знатно поједноставити горњи дизајн уклањањем доњег дела кола у потпуности, као што је приказано доле:

МОЛИМО ВАС ДА ОБАВЕЗНО ДОДАТЕ 1К ПРЕКО ПИН5 ИЦ2 И ЗЕМЉЕ, ИЛИ ПАРАЛЕЛ ДО Ц3, У супротном, НАМЕЊЕНА КОНТРОЛА СНАГЕ НЕЋЕ ПРАВИЛНО РАДИТИ

Посуда од 10К може се користити за контролу брзине, док 220уФ одређује функцију меког покретања. Повећање вредности 220уФ повећава ефекат лаганог покретања и обрнуто.

Коришћење димер фазног круга за сецкање

Испод је приказан модификовани дизајн склопа прекидача затамњивача који се може ефикасно користити за регулацију мотора на покретној траци од 180 В од нуле до максимума: