Генерално, возило доживљава нагињање или превртање кад год се ломи, убрзава или се креће по угловима. Али, постоји тачка у којој екстремно скретање или нагињање узрокује да ваш аутомобил изгуби приањање. Дакле, модерна возила су дизајнирана са брзином скретања сензори за извођење корективних радњи. Овај сензор једноставно мери колико брзо и колико се возило нагиње помоћу виљушки за подешавање или жироскопи . Ако овај сензор исправно функционише, он одржава возило стабилним. Ако овај сензор не ради исправно, приметићете неке симптоме као што су стабилност, упаљена лампица за проверу мотора (или) светла за контролу проклизавања. Овај чланак укратко објашњава а сензор брзине скретања , његов рад, врсте и апликације.
Шта је сензор брзине скретања?
Тип аутомобилског сензора који користи виљушке за подешавање или жироскопе да мери колико брзо и колико се возило нагиње познат је као сензор брзине скретања. Ово је значајна компонента унутар електронске контроле стабилности или система контроле стабилности возила. Функција сензора брзине скретања је да обезбеди возачима побољшану сигурност и контролу у најтежим условима вожње.
Овај сензор се често инсталира у средини возила, што укључује двострану виљушку за подешавање која се активира високом фреквенцијом како би се повећала привидна маса виљушке. Доња страна виљушке је повезана са возилом тако да се заједно ротира помоћу шасије.
Наравно, горња виљушка реагује спорије због своје велике масе, тако да не мења свој правац врло брзо. Ово чини да се унутрашња област сензора виљушке за подешавање увија. Количина увијања се може измерити да би се добила вредност за брзину скретања. Дакле, ова акција даје контролеру број степени за сваку јединицу времена за коју се возило окреће око своје осе.
Принцип рада сензора брзине скретања
Сензор брзине скретања функционише тако што мери угаону брзину возила у односу на његову вертикалну осу у радијанима у секунди или степенима да би се одредио правац возила када се у тешким угловима (или) прети преврнути.
Упоређујући стварну стопу скретања возила са циљном брзином скретања, компјутер на возилу идентификује до ког нивоа возило може бити изнад или испод управљања и које мере поправке су потребне. Поправне радње су; смањење снаге мотора и активирање кочнице возила на једном или броју точкова возила да би се поново поравнало.
Круг сензора брзине скретања
Сензор брзине скретања и Г сензор са ЕСЦ су приказани испод. Кад год се возило окреће око вертикалне осе, овај сензор аутоматски примећује брзину скретања кроз промену вибрације виљушке плоче у сензору. Ако брзина скретања достигне специфичну брзину када примети скретање возила, тада се ЕСЦ контрола може поново активирати.
Г сензор (бочни или уздужни) детектује бочну гравитацију возила. Сићушни елемент унутар сензора је повезан са покретном полугом преко каснијег Г. Бочна Г величина и правац се могу учитати на возило које се назива електростатичка модификација капацитета на основу бочног Г.
Уздужни Г сензор је уграђен у сензор брзине скретања који детектује вертикално убрзање аутомобила, док бочни Г сензор детектује бочно убрзање аутомобила. Дакле, ХЕЦУ користи ове сигнале углавном за функцију контроле при кретању узбрдо.
Типови сензора брзине скретања
Постоје две врсте сензора брзине скретања као што су; пиезоелектрични и микромеханички о којима се говори у наставку.
Пиезоелектрични сензор брзине скретања
Пиезоелектрични сензор брзине скретања има структуру у облику виљушке која укључује четири пиезоелектрична елемента где су два елемента на врху, а преостала два испод. Горњи елементи не стварају напон кад год је угао клизања нула јер на њих не делује Кориолисова сила. Међутим, приликом скретања, ротирајући покрет може проузроковати да се горњи део виљушке за подешавање удаљи од осцилаторне равни и створи наизменични напон који је пропорционалан осцилаторној брзини и брзини скретања. Предзнак излазног сигнала углавном зависи од путање ротације.
Микромеханички сензор брзине скретања
Овај сензор укључује први сензорски елемент брзине скретања који даје први сигнал сензора. Овај сигнал има податке о ротацији приближно прве ротационе осе. Други елемент сензора брзине скретања овог сензора обезбеђује други сигнал сензора који има податке у вези са обртањем око друге ротационе осе. Ова оса је окомита на примарну ос ротације и погон. Погон покреће примарни елемент сензора брзине скретања и везу за спајање да би ова два сензорска елемента механички спојила један са другим. Дакле, покретање првог сензорског елемента брзине скретања узрокује покретање другог сензорског елемента брзине скретања.
Сензор брзине скретања у односу на сензор угла управљања
Разлика између сензора брзине скретања и сензора угла управљања укључује следеће.
| Сензор брзине скретања | Сензор угла управљања |
| Ово је жироскопски уређај који се користи за мерење брзине скретања и угаоне брзине возила у региону његове вертикалне осе. | Ово је аутомобилски сензор који се користи за одређивање брзине угла управљања, угла положаја угла управљача и брзине скретања. |
| Сензор брзине скретања је обично постављен испод возача возила и монтиран изнад равне подне плоче како би приступио тежишту возила. | Сензор угла управљача је постављен у стубу управљача возила. |
| Овај сензор је познат и као сензор брзине ротације. | Сензор угла управљања је такође познат као САС. |
| Овај сензор обезбеђује повећану безбедност и контролу возачима чак и у најтежим условима вожње. | Овај сензор има један сензор који је упакован заједно у једну јединицу за тачност, дијагностику и редундантност. |
| Користи се у авионима и електронским системима контроле стабилности у аутомобилима. | Примењује се на стубу управљача возила. |
Лоши симптоми
Ако овај сензор исправно ради, помаже у одржавању константног возила. У неким случајевима, то ће вам спасити живот од несреће губитком контроле над возилом. Али слично као и било који други тип аутомобилског сензора, овај сензор такође може развити неке проблеме. Дакле, ако ваш сензор не ради, може показати неке симптоме попут следећег.
Лампица Цхецк Енгине ће се упалити
Кад год сензор брзине скретања ради исправно, информације о брзини скретања могу се пренијети на рачунар возила. Али, ако не примећује сигнале са сензора, лампица вашег мотора за проверу ће се упалити да вас обавести о проблему.
Лампица контролног мотора се активира због широког спектра проблема, тако да може постојати више фундаменталних проблема од само потешкоћа са сензором. Да бисте били сигурни да постоје неки други проблеми у вашем возилу, морате користити алат за скенирање.
Светла за контролу проклизавања/осветљена стабилност
Систем контроле стабилности и вуче возила захтева податке са сензора да би исправно функционисао. Ако постоји проблем са сензором, било које од ових лампица може да се упали на вашој контролној табли. Дакле, светла за контролу стабилности и проклизавања светле нормално само када их возач искључи. Ако видите да било које од ових лампица светли, требало би да одмах одете код механичара да дијагностикује проблем. Не би требало да возите са овим проблемом јер је то кључни безбедносни проблем. Дакле, осветљено светло за контролу стабилности и проклизавања може указивати на лош сензор брзине скретања.
Повремено трепери лампица контроле стабилности
Лампица контроле стабилности трепери кад год постоји проблем са сензором. Међутим, ово може бити узроковано другим неисправним компонентама. Када ова лампица затрепери, прво морате зауставити и поново покренути аутомобил. Ако индикатор трепери и даље, потребно је консултовати механичара ако је могуће.
Овај сензор је значајна компонента у вашим системима за контролу стабилности и проклизавања јер ови системи можда неће радити. Генерално, вожња возила без овог сензора је веома ризична. Дакле, морате отићи код механичара када приметите било који од ових знакова у вашем возилу
Губитак контроле стабилности
Кад год сензор не ради, то може довести до губитка система контроле стабилности у возилу. Дакле, ови системи зависе од прецизних података о ротационом кретању возила које даје сензор. Ако овај сензор не ради исправно, системи за контролу стабилности не могу ефикасно да ометају предложену путању.
Као резултат тога, возило ће постати подложније клизању или проклизавању током наглих маневара или скретања. Ови системи не могу да раде оптимално без правог уноса од сензора. Дакле, ово повећава шансу за незгоде (или) губитак контроле током изазовних услова вожње.
Оштећена контрола вуче
Ови сензори су блиско уграђени са системима за контролу вуче како би се оптимизовала вуча и избегло проклизавање точкова. Једном када овај сензор не ради, систем за контролу проклизавања можда неће добити прецизне податке о ротационом возилу. Као резултат тога, можда неће бити у стању да примени потребну силу кочења на точкове што доводи до смањене вучне силе и угрожавања способности возила да одржи приањање изнад клизавих површина.
Повећан ризик од превртања
Ови сензори су веома важни у системима за спречавање превртања који користе податке сензора за уочавање прекомерног превртања каросерије и за подешавање снаге кочнице на појединачним точковима како би се супротставили томе. У недостатку доследних података о скретању, системи за спречавање превртања возила можда неће приметити и смањити ризик од превртања који потенцијално доводи у опасност безбедност путника.
Функционалност измењених трбушњака
Тхе АБС углавном зависи од података сензора брзине скретања да би се одлучило да ли је неко возило у опасности од проклизавања при кочењу. Али подешавањем силе кочења на појединачним точковима, систем против блокирања точкова ће обезбедити да точкови возила задрже вучу током кочења. Дакле, лош сензор брзине скретања може умањити способност АБС-а да прецизно детектује проклизавање точкова и примени одговарајућу силу кочења, што доводи до компромитованог кочења и дужег зауставног пута.
Кодови грешака уграђене дијагностике
Неисправан сензор генерише ОБД2 кодове грешака унутар уграђеног дијагностичког система возила. Дакле, овим кодовима грешака се може приступити и прочитати помоћу читача или ОБД ауто скенера. Омогућава вам да обезбедите било какве проблеме у оквиру вашег дијагностичког система аутомобила.
Кад год рад овог сензора не успе, то може имати веома озбиљне импликације на стабилност и контролу вуче возила. Ако претпоставите да је сензор скретања неисправан, способан аутомобилски техничар би требало да га провери и поправи на време како би осигурао најбољу безбедност и перформансе возила на путу.
Како тестирати сензор брзине скретања?
Сензор брзине скретања може се проверити коришћењем ручног тестера да би се проверила његова излазна вредност.
- Прво треба да скинете два вијка и сензор брзине скретања кроз конектор који је још увек повезан.
- Након тога, потребно је да повежете ручни тестер са ДЛЦ3.
- Укључите прекидач за паљење и притисните ОН главни прекидач ручног тестера.
- Изаберите режим ДАТАЛИСТ изнад ручног тестера.
- Уверите се да се вредност брзине скретања сензора приказана на ручном тестеру разликује: Поставите сензор вертикално на ГНД и окрените сензор ротираним у средини.
Апликације
Тхе примена сензора брзине скретања укључи следеће.
- Сензор брзине скретања се користи у авионима, а такође и ЕСЦ у аутомобилима.
- Овај сензор помаже у мерењу угаоне брзине возила око његове вертикалне осе унутар степени (или) радијана за сваку секунду да би се одредио правац возила.
- Овај сензор се користи у аутомобилским апликацијама.
- Овај сензор је углавном дизајниран за апликације високих перформанси и масовне производње као што је ВДЦС (систем динамичке контроле возила).
- Овај сензор мери физичке ефекте бочног, скретања и уздужног убрзања у апликацијама заснованим на контроли возила
- Ови сензори су значајне компоненте у различитим аутомобилским апликацијама као што су; детекција превртања, напредни системи за помоћ возачу и системи контроле стабилности.
Дакле, ово је преглед сензора брзине скретања , рад, типови и његове примене. Ова врста аутомобилског сензора је корисна у одређивању да ли возило развија нагиб да се окрене око вертикалне осе. Овај сензор помаже ЕСП контролној јединици да одлучи о тренутном динамичком стању возила. Дакле, требало би да се налази близу центра гравитације аутомобила. Ево питања за вас, шта је ЕЦУ?
