У овом посту сазнајемо о кругу стабилизатора напона у аутомобилу који би могао да се направи и угради у све аутомобиле како би се осигурало савршено контролисано и стабилизовано напајање за повезану осетљиву електронику и уређаје.

Разумевање електричних аутомобила

Електрични аутомобил у аутомобилу је вероватно испарљивији од електричног у нашој кући, једноставно зато што се генерише из извора који се назива алтернатор чија снага знатно варира у зависности од брзине возила.

“како да лед засветли ”

То значи да ако возите аутомобил са наглим променама брзине или ако често притискате кочнице, последично би се генерисали различити напони на излазима алтернатора.

Будући да данас наш аутомобил и друга унутрашњост возила у великој мери укључују софистициране електронске уређаје, нестабилни напонски услови могу озбиљно утицати на њихове перформансе и живот.

Идеју за коло тражио је господин Хазик, хајде да знамо више о изради предложеног кола (који сам дизајнирао за апликацију).

Данас имамо на располагању неколико дивних ИЦ-а који су посебно дизајнирани за примену регулације напона.

ЛМ317 и ЛМ338 су пар њих који су свестрани са својим функцијама регулације напона, о њима сам детаљно расправљао у неким својим ранијим објавама.

ЛМ317 може да издржи до 1,5 ампера, док његов старији брат ЛМ338 може да прими највише 5 ампера.

“прорачуни кола појачавача заједничког емитера ”

Међутим, ове вредности су прилично оскудне у поређењу са огромним захтевима у аутомобилима.

Прикладном модификацијом конфигурација, ИЦ се може направити да регулише било који жељени ниво струје.

У предложено коло стабилизатора напона аутомобила уграђујемо ИЦ ЛМ317 и модификујемо његов стандардни дизајн тако да омогућава електричну енергију аутомобила довољном снагом, а истовремено га ограничава од свих могућих опасности као што су преоптерећења, прекомерна струја, флуктуирајући напони и кратки спојеви, пружајући идеалан напонски услови за унутрашњост возила.

“како направити бежични микрофон ”

Цирцуит Оператион

Шема кола приказује прилично једноставну конфигурацију где је ИЦ 317 ожичен у свом стандардном режиму регулатора напона.

Р1 ограничава ударну струју, док Р2 одлучује напон покретања на Т1, ако потрошња струје пређе границу од 1,5 ампера, Т1 спроводи и помаже ИЦ дијелећи вишак струје кроз њега.

П1 је подешен за постизање око 13 волти на Ц3.

Р5 надгледа услове оптерећења и кратке спојеве, ако струја пређе преко 12 ампера, преко Р5 се развија довољна струја да покрене Т2, који тренутно ИСКЉУЧУЈЕ ИЦ тако да излазни напон опада и ограничава струју испод 12 ампера.

Идеалне спецификације:

Стални напон = 13 волти
Ограничење струје = 12 Амп
Заштита од преоптерећења = ИСКЉУЧЕНО преко 12 амп
Термичка заштита (ако су транзистор и ИЦ постављени на исти хладњак са изолацијом лискуна)
Заштита од кратког споја (заштита од пожара)

Листа делова

Р1 = 0,1 Ома, 100 вати, направљено од 1 мм гвоздене жице.
Р2 = 2 ома, 1 вати,
Р3 = 120 ома, 1/4 вата,
Р4 = 0,1 охма, 20 вати, како је објашњено за Р1 (овај отпор заправо није потребан, може се заменити кратком жицом.)
Р5 = 0,05Охмс, 20 вати, направите као Р1
Т1 = МЈ2955 постављен на хладњак великог ребрастог типа
Т2 = БЦ547,
Ц1 = 10.000уФ, 35В
Ц2 = 1уФ / 50В
Ц3 = 100уФ / 25В
П1 = 4к7 унапред подешено,
ИЦ1 = ЛМ317
Д1, Д2 = диода од 20 ампера (3нос. 6 амп диода паралелно)

Поједностављена верзија

Помоћу ИЦ ЛМ196 , горња конфигурација постаје изузетно једноставна, можете се позвати на следећи дијаграм који илуструје поједностављену верзију предложеног кола стабилизатора напона алтернатора аутомобила користећи најмање компоненте.