Први електрични погон изумио је 1838. године Б.С. Иакоби у Русији. Испробао је једносмерни мотор који се напаја из батерије за гурање чамца. Иако се примена електричног погона у индустрији може догодити после толико година као 1870. године. Тренутно се то може приметити готово свуда. Знамо да је брзина електрична машина (мотором или генератором) може се контролисати фреквенцијом струје извора као и примењеним напоном. Иако се брзина обртаја машине такође може прецизно контролисати применом концепта електричног погона. Главна предност овог концепта је превише управљање кретањем које се може оптимизовати једноставним коришћењем погона.

Шта је електрични погон?

Електрични погон се може дефинисати као систем који се користи за контролу кретања електричне машине. Овај погон запошљава главни покретач као што је бензински мотор, иначе дизел, парне турбине, иначе плински, електрични и хидраулични мотори попут главног извор енергије . Ови покретачи ће снабдевати механичку енергију према погону за контролу кретања
Електрични погон може бити изграђен са мотором са електричним погоном, али и компликовано контролни систем за контролу ротационе осовине мотора. Тренутно се ово може контролисати једноставним коришћењем софтвера. Стога се управљање претвара у тачније, а овај концепт погона такође нуди једноставност коришћења.

“како ради ГПС уређај ”

Елецтриц Дриве

Постоје две врсте електричних погона, као што су стандардни претварач, као и серво погон. А. стандардни претварач погон се користи за контролу обртног момента и брзине. Серво погон се користи за контролу обртног момента као и брзине, као и делове машине за позиционирање који се користе у апликацијама којима је потребно отежано кретање.

Блок дијаграм електричног погона

Блок шема електричног погона је приказана доле, а оптерећење на дијаграму означава различите врсте опреме која се може изградити са електричним мотором, као што су машина за веш, пумпе, вентилатори итд. Електрични погон може се градити са извором, модулатор снаге, мотор, оптерећење, сензорска јединица, управљачка јединица, улазна команда.

Блок шема електричног погона

Извор напајања

Извор енергије у горњој блок шеми нуди потребну енергију за систем. И претварач и мотор сучеља извора напајања пружају мотору променљиви напон, фреквенцију и струју.

Повер Модулатор

Овај модулатор се може користити за контролу о / п снаге напајања. Управљање снагом мотора може се извршити на такав начин да се електромотор одашиље функцију обртног момента која је неопходна код терета. Током привремених операција, екстремна струја ће се извлачити из извора напајања.

“бцд до седмосегментног декодера ”

Вучена струја из извора напајања може је превисока, иначе може проузроковати пад напона. Због тога модулатор снаге ограничава струју мотора као и извор.

Модулатор снаге може мењати енергију на основу захтева мотора. На пример, ако је основа једносмерна струја и може се користити асинхрони мотор након што тај модулатор снаге претвори једносмерну у наизменична струја . Такође бира начин рада мотора попут кочења, иначе вожње.

Лоад

О механичком оптерећењу може одлучити окружење индустријског процеса, а о извору енергије може се одлучити доступним извором на месту. Међутим, можемо одабрати друго електричне компоненте наиме електрични мотор, контролер и претварач.

Контролна јединица

Управљачка јединица се углавном користи за управљање модулатором снаге, а овај модулатор може радити на нивоима снаге као и на малом напону. А такође ради и модулатор снаге по жељи. Ова јединица производи правила за сигурност мотора као и модулатора снаге. Контролни сигнал и / п регулише радну тачку погона од и / п према управљачкој јединици.

“како функционише трофазна ”

Сенсинг Унит

Сензорска јединица у блок дијаграму користи се за одређивање одређеног погонског фактора као што су брзина и струја мотора. Ова јединица се углавном користи за рад затворене петље у супротном.

Мотор

Електромотор намењен одређеној примени може се одабрати верујући у разне карактеристике као што су цена, достизање нивоа снаге и перформанси потребних оптерећењу током стабилног стања као и активних операција.

Класификација електричних погона

Обично се класификују у три врсте, као што су групни погон, индивидуални погон и вишомоторни погон. Поред тога, ови погони су даље категорисани на основу различитих параметара који су размотрени у наставку.

Електрични погони су класификовани у две врсте на основу напајања, а то су наизменични погони и ДЦ погони.
Електрични погони су класификовани у две врсте на основу брзине рада, наиме погони са константном брзином и погони са променљивом брзином.
Електрични погони су класификовани у две врсте на основу одређеног броја мотора, наиме појединачни и вишемоторни погони.
Електрични погони су класификовани у две врсте на основу контролног параметра, наиме погони са стабилним обртним моментом и стабилни погонски погони.

Предности електричних погона

Предности електричних погона укључују следеће.

Ова сушења могу се добити широким опсегом брзине, снаге и обртног момента.
Као код осталих главних покретача, захтев за пуњењем горива иначе не загрева мотор није потребан.
Не загађују атмосферу.
Раније су се мотори попут синхроног као и индукционог користили у погонима са стабилном брзином. Погони са променљивом брзином користе једносмерни мотор.
Имају флексибилне карактеристике управљања захваљујући коришћењу електричног кочења.
Тренутно се мотор наизменичне струје користи у погонима са променљивом брзином због развоја полупроводничких претварача.

Мане електричног погона

Недостаци електричних погона укључују следеће.

Овај погон се не може користити тамо где напајање није доступно.
Прекид напајања потпуно зауставља читав систем.
Примарна цена система је скупа.
Динамички одзив овог погона је лош.
Добијена излазна снага погона је мала.
Коришћењем овог погона може доћи до загађења.

Примене електричних погона

Примене електричних погона укључују следеће.

Главна примена овог погона је електрична вуча, што значи транспорт материјала са једне локације на другу. Различите врсте електричне вуче углавном укључују електричне возове, аутобусе, колица, трамваје и возила на соларни погон уграђена у батерије.
Електрични погони се широко користе у великом броју домаћих, као и индустријских примена, што укључује моторе, транспортне системе, фабрике, фабрике текстила, пумпе, вентилаторе, роботе итд.
Користе се као главни покретачи за бензинске или дизел моторе, турбине попут гаса, иначе парне, моторе попут хидрауличних и електричних.

Дакле, ово је све о основама електрични погони . Из горњих информација, коначно, можемо закључити да је погон једна врста електричног уређаја који се користи за контролу енергије која се шаље на електромотор. Погон снабдева мотором енергију у нестабилним количинама и на нестабилним фреквенцијама, што на крају контролише брзину и обртни моменат мотора. Ево питања за вас, који су главни делови електричног погона.