Регулатор брзине мотора са затвореном петљом помоћу задњег ЕМФ-а

Овде представљени чланак објашњава врло једноставно коло регулатора брзине мотора наизменичне струје затворене петље које се може користити за контролу брзина једнофазног мотора наизменичне струје.

Коло је врло јефтино и користи уобичајене електронске компоненте за потребне примене. Главна карактеристика кола је да је типа затворене петље, што значи да на брзину или обртни момент мотора никада не може утицати оптерећење или брзина мотора у овом колу, већ је обртни момент индиректно пропорционалан величина брзине.

Цирцуит Оператион:

Позивајући се на шему кола предложеног једнофазног регулатора мотора наизменичне струје са затвореном петљом, укључене операције могу се разумети кроз следеће тачке:

За позитивне полуциклусе улазног наизменичног напона, кондензатор Ц2 се пуни кроз отпорник Р1 и диоду Д1.

Пуњење Ц2 траје све док напон на овом кондензатору не постане еквивалентан симулирајућем зенер напону конфигурације.

Коло ожичено око транзистора Т1 ефикасно симулира рад зенер диоде.

Укључивање лонца П1 омогућава подешавање напона ове „зенер диоде“. Тачно речено, напон развијен на Т1 дословно је одређен односом између отпорника Р3 и Р2 + П1.

Напон на отпорнику Р4 се увек одржава једнаким 0,6 волти, што је једнако потребном проводном напону основног напона емитора Т1.

Према томе, то значи да би претходно објашњени зенеров напон требало да буде једнак вредности која се може добити решавањем израза:

(П1 + Р2 + Р3 / Р3) × 0,6

Списак делова за горњи круг регулатора брзине мотора наизменичне струје затворене петље

• Р1 = 39К,
• Р2 = 12К,
• Р3 = 22К,
• Р4 = 68К,
• П1 = 220К,
• Све диоде = 1Н4007,
• Ц1 = 0,1 / 400В,
• Ц2 = 100уФ / 35В,
• Т1 = БЦ547Б,
• СЦР = Ц106
• Л1 = 30 завоја 25 СВГ жица преко 3 мм феритне шипке или 40 уХ / 5 вата

Како се терет поставља из посебних разлога

Пажљива истрага открива да мотор или терет нису уведени у уобичајени положај, већ су ожичени одмах након СЦР-а, на својој катоди.

То доводи до увођења занимљиве карактеристике са овим кругом.

Горњи специјални положај мотора у кругу чини време паљења СЦР-а зависним од потенцијалне разлике између задњег ЕМФ-а мотора и „зенер-напона“ круга.

То једноставно значи да што је мотор више оптерећен, СЦР се брже активира.

Поступак сасвим симулира тип функционисања у затвореној петљи где повратне информације с добија у облику повратног ЕМФ-а који генерише сам мотор.

Међутим, коло је повезано са благим недостатком. Усвајање СЦР значи да коло може да поднесе само 180 степени фазне контроле и да се мотор не може контролисати у читавом опсегу брзине, већ само за 50%.

Још један недостатак повезан с обзиром на јефтину природу кола је тај што мотор тежи да производи штуцање при мањим брзинама, међутим како се брзина повећава, овај проблем у потпуности нестаје.

Функција Л1 и Ц1

Л1 и Ц1 су укључени за проверу високофреквентних РФ-а генерисаних услед брзог фазног сечења од стране СЦР-а.

Потребно је мање рећи да уређај (СЦР) мора бити постављен на одговарајући хладњак за оптималне резултате.

Назад ЕМП круг регулатора брзине бушилице

Овај круг се углавном користи за контролу стабилне брзине мањих намотаних мотора, као што се може наћи у неколико електричних ручних бушилица итд. Обртни моменат и брзину контролише потенциометар П1. Ова конфигурација потенциометра одређује колико би минута триак могао бити активиран.

Када брзина мотора падне непосредно испод унапред задате вредности (са прикљученим оптерећењем), онда се задња ЕМФ мотора смањује. Као резултат, напон око Р1, П1 и Ц5 расте, тако да се триак активира раније, а брзина мотора расте. На овај начин се постиже одређени проценат стабилности брзине.